Golden Gate Bridge

From Wikipedia, the free encyclopedia Dari Wikipedia, ensiklopedia bebas

Jump to: navigation , search Langsung ke: navigasi , cari

Golden Gate Bridge Golden Gate Bridge
Carries Membawa	6 lanes of 6 jalur dari US 101 / SR 1 , pedestrians and bicycles US 101 / SR 1 , pejalan kaki dan sepeda
Crosses Persilangan	Golden Gate Golden Gate
Locale Lokal	San Francisco , California and Marin County , California San Francisco , California dan Marin County , California
Maintained by Dikelola oleh	Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District [ 1 ] Golden Gate Bridge, Highway dan Transportasi Distrik [1]
Designer Perancang	Joseph Strauss , Irving Morrow , and Charles Ellis Joseph Strauss , Irving Morrow , dan Charles Ellis
Design Desain	Suspension , truss arch & truss causeways Suspensi , truss lengkungan & truss causeways
Material Materi	Steel Baja
Total length Total panjang	1.7 mi (2.7 km) or 8,981 ft (2,737.4 m) [ 2 ] 1,7 mil (2,7 km) atau 8.981 ft (2,737.4 m) [2]
Width Lebar	90 ft (27.4 m) 90 ft (27,4 m)
Height Tinggi	746 ft (227.4 m) 746 kaki (227,4 m)
Longest span Rentang terpanjang	4,200 ft (1,280.2 m) [ 3 ] 4.200 ft (1,280.2 m) [3]
Vertical clearance Vertikal izin	14 ft (4.3 m) at toll gates, higher truck loads possible 14 ft (4,3 m) di gerbang tol, truk beban lebih tinggi mungkin
Clearance below Jarak di bawah ini	220 ft (67.1 m) at Tide 220 ft (67,1 m) di Tide
Construction begin Konstruksi dimulai	January 5, 1933 ( January 5, 1933 ) 5 Januari 1933 (5 Januari 1933)
Construction end Konstruksi akhir	April 19, 1937 ( April 19, 1937 ) April 19, 1937 (19 April, 1937)
Opened Dibuka	May 27, 1937 ; 74 years ago ( May 27, 1937 ) 27 Mei 1937; 74 tahun lalu (27 Mei 1937)
Toll Korban	Cars (southbound only) Mobil (ke selatan saja) $6.00 (cash), $5.00 ( FasTrak ), $3.00 (carpools during peak hours, FasTrak only) $ 6,00 (tunai), $ 5.00 ( Fastrak ), $ 3,00 (carpools saat jam sibuk, Fastrak saja)
Daily traffic Harian lalu lintas	118,000 [ 4 ] 118.000 [4]
Connects: Menghubungkan: San Francisco Peninsula with Marin County San Francisco Semenanjung dengan Marin County
Coordinates Koordinat	37°49′11″N 122°28′43″W  /  37.81972°N 122.47861°W  / 37.81972; -122.47861 Coordinates : 37°49′11″N 122°28′43″W  /  37.81972°N 122.47861°W  / 37.81972; -122.47861 37 ° 49'11 "N 122 ° 28'43" W / 37,81972 ° LU 122,47861 ° W / 37,81972; -122,47861 Koordinat : 37 ° 49'11 "N 122 ° 28'43" W / 37,81972 ° N 122,47861 ° W / 37,81972; -122,47861
California Historical Landmark California Riwayat Landmark
Designated: Ditunjuk:	October 15, 2004 [ 5 ] 15 Oktober 2004 [5]
Reference #: Referensi #:	974 974

The Golden Gate Bridge is a suspension bridge spanning the Golden Gate , the opening of the San Francisco Bay into the Pacific Ocean. Jembatan Golden Gate adalah sebuah jembatan gantung yang mencakup Golden Gate , pembukaan San Fransisco Bay ke Samudera Pasifik. As part of both US Route 101 and California State Route 1 , the structure links the city of San Francisco, on the northern tip of the San Francisco Peninsula , to Marin County . Sebagai bagian dari kedua US Route 101 dan California State Route 1 , struktur menghubungkan kota San Francisco, di ujung utara Semenanjung San Francisco , untuk Marin County . It is one of the most internationally recognized symbols of San Francisco, California, and of the United States. Ini adalah salah satu simbol yang paling diakui secara internasional San Francisco, California, dan Amerika Serikat. It has been declared one of the modern Wonders of the World by the American Society of Civil Engineers . Ini telah dinyatakan salah satu yang modern Keajaiban Dunia oleh American Society of Civil Engineers . The Frommers travel guide considers the Golden Gate Bridge "possibly the most beautiful, certainly the most photographed, bridge in the world". ^{[ 6 ]} Para Frommers panduan wisata menganggap Jembatan Golden Gate "mungkin yang paling indah, pasti yang paling difoto, jembatan di dunia". ^[6]

Sejarah

Ferry layanan

Golden Gate with Fort Point in foreground, circa 1891 Golden Gate dengan Titik Fort di latar depan, sekitar tahun 1891

Before the bridge was built, the only practical short route between San Francisco and what is now Marin County was by boat across a section of San Francisco Bay. Sebelum jembatan dibangun, satu-satunya rute pendek praktis antara San Francisco dan apa yang sekarang Marin County adalah dengan perahu di bagian dari San Fransisco Bay. Ferry service began as early as 1820, with regularly scheduled service beginning in the 1840s for purposes of transporting water to San Francisco. ^{[ 7 ]} The Sausalito Land and Ferry Company service, launched in 1867, eventually became the Golden Gate Ferry Company, a Southern Pacific Railroad subsidiary, the largest ferry operation in the world by the late 1920s. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Once for railroad passengers and customers only, Southern Pacific's automobile ferries became very profitable and important to the regional economy. ^{[ 9 ]} The ferry crossing between the Hyde Street Pier in San Francisco and Sausalito in Marin County took approximately 20 minutes and cost US$1.00 per vehicle, a price later reduced to compete with the new bridge. ^{[ 10 ]} The trip from the San Francisco Ferry Building took 27 minutes. Ferry jasa mulai sedini tahun 1820, dengan awal pelayanan dijadwalkan secara rutin di tahun 1840-an untuk tujuan pengangkutan air ke San Francisco. ^[7] Tanah Sausalito dan layanan Ferry Company, diluncurkan pada tahun 1867, akhirnya menjadi Perusahaan Ferry Golden Gate, sebuah Selatan Pacific Railroad anak perusahaan, operasi feri terbesar di dunia dengan akhir 1920-an. ^{[7] [8]} Sekali untuk penumpang kereta api dan pelanggan hanya, feri mobil Selatan Pasifik menjadi sangat menguntungkan dan penting untuk perekonomian daerah. ^[9] Kapal feri penyeberangan antara Hyde Street Pier di San Francisco dan Sausalito di Marin County mengambil sekitar 20 menit dan biaya US $ 1,00 per kendaraan, harga kemudian dikurangi untuk bersaing dengan jembatan baru. ^[10] Perjalanan dari Gedung San Francisco Ferry mengambil 27 menit.
Many wanted to build a bridge to connect San Francisco to Marin County. Banyak ingin membangun sebuah jembatan untuk menghubungkan San Fransisco ke Marin County. San Francisco was the largest American city still served primarily by ferry boats. San Francisco adalah kota terbesar di Amerika masih dilayani oleh kapal-kapal feri terutama. Because it did not have a permanent link with communities around the bay, the city's growth rate was below the national average. ^{[ 11 ]} Many experts said that a bridge couldn't be built across the 6,700 ft (2,042 m) strait. Karena tidak memiliki link permanen dengan masyarakat di sekitar teluk, laju pertumbuhan kota itu di bawah rata-rata nasional. ^[11] Banyak ahli mengatakan bahwa jembatan tidak bisa dibangun di 6700 ft (2.042 m) selat. It had strong, swirling tides and currents, with water 500 ft (150 m) in depth at the center of the channel, and frequent strong winds. Ini telah kuat, pasang surut dan arus berputar-putar, dengan air 500 kaki (150 m) di kedalaman di tengah saluran, dan angin kencang sering. Experts said that ferocious winds and blinding fogs would prevent construction and operation. ^{[ 11 ]} Para ahli mengatakan bahwa angin ganas dan kabut yang membutakan akan mencegah konstruksi dan operasi. ^[11]

[ edit ] Conception [ sunting ] Pembuahan

Although the idea of a bridge spanning the Golden Gate was not new, the proposal that eventually took hold was made in a 1916 San Francisco Bulletin article by former engineering student James Wilkins. ^{[ 12 ]} San Francisco's City Engineer estimated the cost at $100 million, impractical for the time, and fielded the question to bridge engineers of whether it could be built for less. ^{[ 7 ]} One who responded, Joseph Strauss , was an ambitious but dreamy engineer and poet who had, for his graduate thesis , designed a 55-mile (89 km) long railroad bridge across the Bering Strait . ^{[ 13 ]} At the time, Strauss had completed some 400 drawbridges —most of which were inland—and nothing on the scale of the new project. ^{[ 3 ]} Strauss's initial drawings ^{[ 12 ]} were for a massive cantilever on each side of the strait, connected by a central suspension segment, which Strauss promised could be built for $17 million. ^{[ 7 ]} Meskipun ide sebuah jembatan yang merentang di Golden Gate tidak baru, proposal yang akhirnya memegang dibuat dalam 1916 Buletin San Francisco artikel oleh mahasiswa teknik mantan James Wilkins. ^[12] Insinyur Kota San Francisco perkiraan biaya pada $ 100 juta, tidak praktis untuk waktu, dan menerjunkan pertanyaan untuk menjembatani insinyur dari apakah itu bisa dibangun kurang. ^[7] Salah satu yang menjawab, Joseph Strauss , adalah seorang insinyur ambisius tapi melamun dan penyair yang telah, untuk itu tesis pascasarjana , merancang 55 mil (89 km) rel kereta api jembatan panjang melintasi Selat Bering . ^[13] Pada saat itu, Strauss telah menyelesaikan sekitar 400 drawbridges -sebagian besar yang pedalaman-dan tidak ada pada skala proyek baru. ^[3] gambar awal Strauss ^[12] adalah untuk besar-besaran kantilever di setiap sisi selat, dihubungkan oleh segmen suspensi pusat, yang dijanjikan Strauss dapat dibangun untuk $ 17 juta. ^[7]
Local authorities agreed to proceed only on the assurance that Strauss alter the design and accept input from several consulting project experts. ^{[ citation needed ]} A suspension-bridge design was considered the most practical, because of recent advances in metallurgy . ^{[ 7 ]} Pemerintah setempat sepakat untuk melanjutkan hanya pada jaminan bahwa Strauss mengubah desain dan menerima masukan dari para ahli beberapa proyek konsultasi ^{[. rujukan? ]} Sebuah desain-jembatan suspensi dianggap paling praktis, karena kemajuan terbaru dalam metalurgi . ^[7]
Strauss spent more than a decade drumming up support in Northern California. ^{[ 14 ]} The bridge faced opposition, including litigation, from many sources. Strauss menghabiskan lebih dari satu dekade drum atas dukungan di California Utara. ^[14] Jembatan menghadapi oposisi, termasuk litigasi, dari berbagai sumber. The Department of War was concerned that the bridge would interfere with ship traffic; the navy feared that a ship collision or sabotage to the bridge could block the entrance to one of its main harbors. Para Departemen Perang khawatir bahwa jembatan akan mengganggu lalu lintas kapal; angkatan laut takut tabrakan kapal atau sabotase untuk jembatan bisa memblokir pintu masuk ke salah satu pelabuhan utama. Unions demanded guarantees that local workers would be favored for construction jobs. Serikat pekerja menuntut jaminan bahwa pekerja lokal akan disukai untuk pekerjaan konstruksi. Southern Pacific Railroad, one of the most powerful business interests in California, opposed the bridge as competition to its ferry fleet and filed a lawsuit against the project, leading to a mass boycott of the ferry service. ^{[ 7 ]} In May 1924, Colonel Herbert Deakyne held the second hearing on the Bridge on behalf of the Secretary of War in a request to use Federal land for construction. Southern Pacific Railroad, salah satu kepentingan bisnis yang paling kuat di California, menentang jembatan sebagai persaingan untuk armada feri dan mengajukan gugatan terhadap proyek, yang mengarah ke massa boikot layanan feri. ^[7] Pada bulan Mei 1924, Kolonel Herbert Deakyne memegang sidang kedua di Jembatan atas nama Sekretaris Perang dalam permintaan untuk menggunakan lahan Federal untuk konstruksi. Deakyne, on behalf of the Secretary of War, approved the transfer of land needed for the bridge structure and leading roads to the "Bridging the Golden Gate Association" and both San Francisco County and Marin County, pending further bridge plans by Strauss. ^{[ 15 ]} Another ally was the fledgling automobile industry , which supported the development of roads and bridges to increase demand for automobiles. ^{[ 10 ]} Deakyne, atas nama Sekretaris Perang, menyetujui pengalihan lahan yang dibutuhkan untuk struktur jembatan dan jalan yang mengarah ke "Bridging Gerbang Emas Asosiasi" dan kedua San Francisco County dan Marin County, menunggu rencana lebih lanjut jembatan oleh Strauss. ^{[15 ]} sekutu lain adalah pemula industri otomotif , yang mendukung pembangunan jalan dan jembatan untuk meningkatkan permintaan untuk mobil. ^[10]
The bridge's name was first used when the project was initially discussed in 1917 by MM O'Shaughnessy , city engineer of San Francisco, and Strauss. Nama jembatan pertama kali digunakan ketika proyek awalnya dibahas tahun 1917 oleh MM O'Shaughnessy , kota insinyur San Francisco, dan Strauss. The name became official with the passage of the Golden Gate Bridge and Highway District Act by the state legislature in 1923. ^{[ 16 ]} Nama menjadi resmi dengan berlalunya dari Jembatan Golden Gate dan Highway Distrik UU oleh badan legislatif negara pada tahun 1923. ^[16]
Preliminary discussions leading to the eventual building of the Golden Gate Bridge were held on January 13, 1923, at a special convention in Santa Rosa, CA. Diskusi awal yang mengarah ke gedung akhirnya Jembatan Golden Gate diadakan pada 13 Januari 1923, di sebuah konvensi khusus di Santa Rosa, CA. The Santa Rosa Chamber was charged with considering the necessary steps required to foster the construction of a bridge across the Golden Gate by then Santa Rosa Chamber President Frank Doyle (the street Doyle Drive leading up to the bridge is named after him). Santa Rosa Kamar didakwa dengan mempertimbangkan langkah-langkah yang diperlukan untuk mendorong pembangunan jembatan di Golden Gate saat itu Santa Rosa Kamar Presiden Frank Doyle (Hard Doyle jalan menuju jembatan dinamai menurut namanya). On June 12, the Santa Rosa Chamber voted to endorse the actions of the "Bridging the Golden Gate Association" by attending the meeting of the Boards of Supervisors in San Francisco on June 23 and by requesting that the Board of Supervisors of Sonoma County also attend. Pada tanggal 12 Juni, Santa Rosa Kamar memilih untuk mendukung tindakan dari "Menjembatani Gerbang Emas Asosiasi" dengan menghadiri pertemuan Dewan Pengawas di San Francisco pada 23 Juni dan meminta Dewan Pengawas dari Sonoma County juga menghadiri . By 1925, the Santa Rosa Chamber had assumed responsibility for circulating bridge petitions as the next step for the formation of the Golden Gate Bridge. ^{[ citation needed ]} Dengan 1925, Santa Rosa Kamar telah menerima tanggung jawab untuk beredar petisi jembatan sebagai langkah berikutnya untuk pembentukan Jembatan Golden Gate. ^{[ kutipan diperlukan ]}

[ edit ] Design [ sunting ] Desain

South tower seen from walkway Menara selatan dilihat dari jalan

Strauss was chief engineer in charge of overall design and construction of the bridge project. ^{[ 11 ]} However, because he had little understanding or experience with cable-suspension designs, ^{[ 17 ]} responsibility for much of the engineering and architecture fell on other experts. Strauss chief engineer yang bertanggung jawab atas desain keseluruhan dan pembangunan proyek jembatan. ^[11] Namun, karena ia memiliki sedikit pemahaman atau pengalaman dengan kabel-suspensi desain, ^[17] bertanggung jawab untuk banyak rekayasa dan arsitektur jatuh pada ahli lainnya. Strauss' initial design proposal (two double cantilever spans linked by a central suspension segment) was unacceptable from a visual standpoint. Desain awal Strauss usulan (dua bentang kantilever ganda dihubungkan oleh segmen suspensi pusat) tidak bisa diterima dari sudut pandang visual. The final graceful suspension design was conceived and championed by New York's Manhattan Bridge designer Leon Moisseiff . ^{[ 18 ]} Desain suspensi akhir anggun digagas dan diperjuangkan oleh New York Manhattan Bridge desainer Leon Moisseiff . ^[18]
Irving Morrow , a relatively unknown residential architect, designed the overall shape of the bridge towers, the lighting scheme, and Art Deco elements such as the streetlights, railing, and walkways. Irving Morrow , seorang arsitek perumahan relatif tidak dikenal, dirancang bentuk keseluruhan dari menara jembatan, skema pencahayaan, dan Art Deco unsur-unsur seperti lampu jalan, pagar, dan trotoar. The famous International Orange color was originally used as a sealant for the bridge. Yang terkenal Oranye Internasional warna awalnya digunakan sebagai sealant untuk jembatan. Many locals persuaded Morrow to paint the bridge in the vibrant orange color instead of the standard silver or gray, and the color has been kept ever since. ^{[ 19 ]} The US Navy had wanted it to be painted with black and yellow stripes to ensure visibility by passing ships. ^{[ 11 ]} Banyak penduduk lokal membujuk Morrow untuk melukis jembatan dalam warna oranye cerah bukan standar perak atau abu-abu, dan warna telah disimpan sejak itu. ^[19] Angkatan Laut AS telah ingin untuk menjadi dicat dengan garis-garis hitam dan kuning untuk memastikan visibilitas oleh kapal-kapal yang lewat. ^[11]
Senior engineer Charles Alton Ellis , collaborating remotely with Moisseiff, was the principal engineer of the project. ^{[ 20 ]} Moisseiff produced the basic structural design, introducing his "deflection theory" by which a thin, flexible roadway would flex in the wind, greatly reducing stress by transmitting forces via suspension cables to the bridge towers. ^{[ 20 ]} Although the Golden Gate Bridge design has proved sound, a later Moisseiff design, the original Tacoma Narrows Bridge , collapsed in a strong windstorm soon after it was completed, because of an unexpected aeroelastic flutter . ^{[ 21 ]} Senior engineer Charles Alton Ellis , bekerja sama jarak jauh dengan Moisseiff, adalah insinyur utama proyek. ^[20] Moisseiff menghasilkan desain struktural dasar, memperkenalkan nya "teori defleksi" oleh mana jalan, tipis fleksibel akan flex di angin, sangat mengurangi stres dengan kekuatan transmisi melalui kabel suspensi ke menara jembatan. ^[20] Meskipun desain Golden Gate Bridge telah membuktikan suara, desain Moisseiff kemudian, Tacoma Narrows Bridge asli , roboh dalam angin topan yang kuat segera setelah selesai, karena suatu tak terduga aeroelastic bergetar . ^[21]
Ellis was a Greek scholar and mathematician who at one time was a University of Illinois professor of engineering despite having no engineering degree (he eventually earned a degree in civil engineering from University of Illinois prior to designing the Golden Gate Bridge and spent the last twelve years of his career as a professor at Purdue University). Ellis adalah seorang sarjana Yunani dan ahli matematika yang pada satu waktu adalah University of Illinois profesor teknik meskipun tidak memiliki gelar teknik (ia akhirnya memperoleh gelar di bidang teknik sipil dari University of Illinois sebelum mendesain Jembatan Golden Gate dan menghabiskan dua belas tahun terakhir karirnya sebagai profesor di Universitas Purdue). He became an expert in structural design, writing the standard textbook of the time. ^{[ 22 ]} Ellis did much of the technical and theoretical work that built the bridge, but he received none of the credit in his lifetime. Ia menjadi seorang ahli dalam desain struktural, menulis buku teks standar waktu. ^[22] Ellis melakukan banyak pekerjaan teknis dan teoritis yang dibangun jembatan, tetapi ia menerima tidak ada kredit dalam hidupnya. In November 1931, Strauss fired Ellis and replaced him with a former subordinate, Clifford Paine, ostensibly for wasting too much money sending telegrams back and forth to Moisseiff. ^{[ 22 ]} Ellis, obsessed with the project and unable to find work elsewhere during the Depression, continued working 70 hours per week on an unpaid basis, eventually turning in ten volumes of hand calculations. ^{[ 22 ]} Pada bulan November 1931, Strauss memecat Ellis dan menggantikan dia dengan mantan bawahan, Clifford Paine, pura-pura untuk membuang-buang uang terlalu banyak mengirim telegram bolak-balik ke Moisseiff. ^[22] Ellis, terobsesi dengan proyek dan tidak dapat menemukan pekerjaan di tempat lain selama Depresi , terus bekerja 70 jam per minggu pada dasar belum dibayar, akhirnya balik dalam sepuluh volume perhitungan tangan. ^[22]
With an eye toward self-promotion and posterity, Strauss downplayed the contributions of his collaborators who, despite receiving little recognition or compensation, ^{[ 17 ]} are largely responsible for the final form of the bridge. Dengan mata ke arah promosi diri dan keturunan, Strauss meremehkan kontribusi dari rekan-rekannya yang, meskipun menerima sedikit pengakuan atau kompensasi, ^[17] yang sebagian besar bertanggung jawab atas bentuk akhir dari jembatan. He succeeded in having himself credited as the person most responsible for the design and vision of the bridge. ^{[ 22 ]} Only much later were the contributions of the others on the design team properly appreciated. ^{[ 22 ]} In May 2007, the Golden Gate Bridge District issued a formal report on 70 years of stewardship of the famous bridge and decided to give Ellis major credit for the design of the bridge. Dia berhasil memiliki dirinya dikreditkan sebagai orang yang paling bertanggung jawab untuk desain dan visi dari jembatan. ^[22] Hanya jauh kemudian adalah kontribusi dari yang lain pada tim desain benar dihargai. ^[22] Pada Mei 2007, Golden Gate Bridge kabupaten mengeluarkan laporan resmi mengenai 70 tahun penatalayanan dari jembatan terkenal dan memutuskan untuk memberikan kredit Ellis utama untuk desain jembatan.

[ edit ] Finance [ sunting ] Keuangan

The Golden Gate Bridge and Highway District, authorized by an act of the California Legislature , was incorporated in 1928 as the official entity to design, construct, and finance the Golden Gate Bridge. ^{[ 11 ]} However, after the Wall Street Crash of 1929 , the District was unable to raise the construction funds, so it lobbied for a $30 million bond measure . Golden Gate Bridge dan Jalan Kabupaten, disahkan oleh tindakan dari Legislatif California , didirikan pada tahun 1928 sebagai entitas resmi untuk merancang, membangun, dan keuangan Jembatan Golden Gate. ^[11] Namun, setelah crash Wall Street 1929 , Kabupaten tidak mampu menaikkan dana konstruksi, sehingga melobi untuk $ 30.000.000 mengukur obligasi . The bonds were approved in November 1930, ^{[ 13 ]} by votes in the counties affected by the bridge. ^{[ 23 ]} The construction budget at the time of approval was $27 million. Obligasi ini disetujui pada November 1930, ^[13] oleh suara di kabupaten yang terkena jembatan. ^[23] Para anggaran pembangunan pada saat persetujuan adalah $ 27 juta. However, the District was unable to sell the bonds until 1932, when Amadeo Giannini , the founder of San Francisco–based Bank of America , agreed on behalf of his bank to buy the entire issue in order to help the local economy. ^{[ 7 ]} Namun, Distrik tidak mampu menjual obligasi sampai 1932, ketika Amadeo Giannini , pendiri berbasis di San Francisco Bank of America , sepakat atas nama bank untuk membeli seluruh masalah dalam rangka untuk membantu ekonomi lokal. ^[7]

[ edit ] Construction [ sunting ] Konstruksi

Construction began on January 5, 1933. ^{[ 7 ]} The project cost more than $35 million. ^{[ 24 ]} The Golden Gate Bridge construction project was carried out by the McClintic-Marshall Construction Co., founded by Howard H. McClintic and Charles D. Marshall, both of Lehigh University . ^{[ citation needed ]} Konstruksi dimulai pada tanggal 5 Januari 1933. ^[7] Proyek biaya lebih dari $ 35 juta. ^[24] The Golden Gate Bridge proyek konstruksi dilakukan oleh-McClintic Marshall Construction Co, yang didirikan oleh Howard H. McClintic dan Charles D. Marshall, keduanya dari Universitas Lehigh ^{[. rujukan? ]}
Strauss remained head of the project, overseeing day-to-day construction and making some groundbreaking contributions. Strauss tetap kepala proyek, mengawasi sehari-hari konstruksi dan membuat beberapa kontribusi inovatif. A graduate of the University of Cincinnati , he placed a brick from his alma mater's demolished McMicken Hall in the south anchorage before the concrete was poured. Setelah lulus dari Universitas Cincinnati , ia menempatkan batu bata dari almamaternya itu dibongkar Balai McMicken di pelabuhan selatan sebelum beton dituang. He innovated the use of movable safety netting beneath the construction site, which saved the lives of many otherwise-unprotected steelworkers. Dia inovasi penggunaan jaring keselamatan bergerak di bawah lokasi konstruksi, yang menyelamatkan kehidupan banyak lain-steelworkers terlindungi. Of eleven men killed from falls during construction, ten were killed (when the bridge was near completion) when the net failed under the stress of a scaffold that had fallen. ^{[ 25 ]} Nineteen others who were saved by the net over the course of construction became proud members of the (informal) Half Way to Hell Club . ^{[ 26 ]} Dari sebelas orang tewas karena jatuh selama konstruksi, sepuluh tewas (ketika jembatan itu hampir selesai) ketika net gagal di bawah tekanan dari sebuah perancah yang jatuh. ^[25] Sembilan belas orang lain yang diselamatkan oleh jaring selama konstruksi menjadi anggota bangga dengan (informal) Half Way ke Neraka Klub . ^[26]
The project was finished by April 1937, $1.3 million under budget. ^{[ 7 ]} Proyek ini selesai pada April 1937, $ 1.300.000 di bawah anggaran. ^[7]

[ edit ] Opening festivities and 50th anniversary [ sunting ] perayaan Pembukaan dan peringatan ke-50

A pedestrian poses at the old railing on opening day, 1937. Seorang pejalan kaki pose di pagar tua di hari pembukaan, 1937.

Opening of the Golden Gate Bridge Pembukaan Golden Gate Bridge

The bridge-opening celebration began on May 27, 1937 and lasted for one week. Perayaan pembukaan jembatan dimulai pada 27 Mei 1937 dan berlangsung selama satu minggu. The day before vehicle traffic was allowed, 200,000 people crossed by foot and roller skate. ^{[ 7 ]} On opening day, Mayor Angelo Rossi and other officials rode the ferry to Marin, then crossed the bridge in a motorcade past three ceremonial "barriers", the last a blockade of beauty queens who required Joseph Strauss to present the bridge to the Highway District before allowing him to pass. Sehari sebelum lalu lintas kendaraan yang diizinkan, 200.000 orang menyeberang dengan berjalan kaki dan sepatu roda. ^[7] Pada hari pembukaan, Walikota Angelo Rossi dan pejabat lainnya naik feri ke Marin, kemudian melintasi jembatan di iring-iringan masa lalu tiga upacara "hambatan", blokade yang terakhir dari ratu kecantikan yang diperlukan Joseph Strauss menyajikan jembatan ke Distrik Jalan Raya sebelum mengizinkan dia untuk lulus. An official song, " There's a Silver Moon on the Golden Gate ", was chosen to commemorate the event. Sebuah lagu resmi, " Ada Bulan Perak di Golden Gate ", dipilih untuk memperingati acara tersebut. Strauss wrote a poem that is now on the Golden Gate Bridge entitled "The Mighty Task is Done." Strauss menulis sebuah puisi yang sekarang di Jembatan Golden Gate yang berjudul "Tugas Perkasa adalah Selesai." The next day, President Roosevelt pushed a button in Washington, DC signaling the official start of vehicle traffic over the Bridge at noon. Keesokan harinya, Presiden Roosevelt menekan sebuah tombol di Washington, DC sinyal awal resmi lalu lintas kendaraan di atas Jembatan pada siang hari. When the celebration got out of hand, the SFPD had a small riot in the uptown Polk Gulch area. Ketika perayaan keluar dari tangan, San Fransisco memiliki kerusuhan kecil di pusat kota Polk Gulch daerah. Weeks of civil and cultural activities called "the Fiesta" followed. Minggu kegiatan sipil dan budaya yang disebut "Fiesta" diikuti. A statue of Strauss was moved in 1955 to a site near the bridge. ^{[ 12 ]} Sebuah patung Strauss pada tahun 1955 pindah ke sebuah situs di dekat jembatan. ^[12]
In May 1987, as part of the 50th anniversary celebration, the Golden Gate Bridge district again closed the bridge to automobile traffic and allowed pedestrians to cross the bridge. Pada Mei 1987, sebagai bagian dari perayaan ulang tahun ke-50, Golden Gate Bridge kabupaten lagi menutup jembatan untuk lalu lintas mobil dan pejalan kaki diizinkan untuk menyeberangi jembatan. However, this celebration attracted 750,000 to 1,000,000 people, and ineffective crowd control meant the bridge became congested with roughly 300,000 people, causing the center span of the bridge to flatten out under the weight. Namun, perayaan ini menarik 750.000 sampai 1.000.000 orang, dan pengendalian massa efektif berarti jembatan menjadi sesak dengan sekitar 300.000 orang, menyebabkan rentang tengah jembatan untuk meratakan di bawah berat. Although the bridge is designed to flex in that way under heavy loads, and was estimated not to have exceeded 40% of the yielding stress of the suspension cables, ^{[ 27 ]} bridge officials have stated that uncontrolled pedestrian access is not being considered as part of the 75th anniversary. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Meskipun jembatan ini dirancang untuk flex dengan cara bahwa di bawah beban berat, dan diperkirakan tidak akan melampaui 40% dari stres menghasilkan dari kabel suspensi, ^[27] jembatan pejabat telah menyatakan bahwa akses pejalan kaki yang tidak terkendali adalah tidak dianggap sebagai bagian dari ulang tahun ke-75. ^{[28] [29]}

[ edit ] Description [ sunting ] Deskripsi

[ edit ] Specifications [ sunting ] Spesifikasi

On the south side of the bridge, a 36.5 inch (93 cm) wide cross-section of the cable, containing 27,572 separate wires, is on display. Di sisi selatan jembatan, 36,5 inci (93 cm) lebar penampang kabel, yang mengandung 27.572 kabel yang terpisah, ada di layar.

Fog at the Golden Gate Bridge, San Francisco Kabut di Golden Gate Bridge, San Francisco

When completed in 1937, the Golden Gate Bridge had the longest suspension bridge main span in the world, at 4,200 feet (1,280.2 m). Ketika selesai pada tahun 1937, Golden Gate Bridge memiliki rentang jembatan gantung terpanjang utama di dunia, pada 4.200 kaki (1,280.2 m). Since 1964, its main span length has been surpassed by eight other bridges. Sejak tahun 1964, panjang rentang utamanya telah dilampaui oleh delapan jembatan lainnya. However, it still has the second longest main span in the United States, after the Verrazano-Narrows Bridge in New York City. Namun, masih memiliki rentang utama kedua terpanjang di Amerika Serikat, setelah Jembatan Verrazano-Narrows di New York City.
The total length of the Golden Gate Bridge, including approaches from abutment to abutment, is 8,981 feet (2,737 m). Total panjang Jembatan Golden Gate, termasuk pendekatan dari penopang untuk abutment, adalah 8.981 kaki (2.737 m).
At 692 feet (211m) (above water), the Golden Gate Bridge also had the world's tallest suspension towers when built. Pada 692 kaki (211m) (air di atas), Golden Gate Bridge juga memiliki menara tertinggi di dunia suspensi ketika dibangun. It held that status until 1998, with the completion of bridges in Denmark and Japan . Hal ini memegang status itu sampai 1998, dengan selesainya jembatan di Denmark dan Jepang .

[ edit ] Structure [ sunting ] Struktur

The weight of the roadway is hung from two cables that pass through the two main towers and are fixed in concrete at each end. Berat dari jalan raya adalah tergantung dari dua kabel yang melewati dua menara utama dan adalah tetap dalam beton pada setiap akhir. Each cable is made of 27,572 strands of wire. Setiap kabel terbuat dari 27.572 helai kawat. There are 80,000 miles (129,000 km) of wire in the main cables. ^{[ 30 ]} The bridge has approximately 1,200,000 total rivets . Ada 80.000 mil (129.000 km) dari kawat dalam kabel utama. ^[30] Jembatan ini memiliki sekitar 1.200.000 jumlah paku keling .

[ edit ] Traffic [ sunting ] Lalu Lintas

As the only road to exit San Francisco to the north, the bridge is part of both US Route 101 and California Route 1 . Sebagai satu-satunya jalan untuk keluar San Francisco ke utara, jembatan adalah bagian dari US Route 101 dan California Rute 1 . The median markers between the lanes are moved to conform to traffic patterns. Penanda median antara jalur dipindahkan agar sesuai dengan pola lalu lintas. On weekday mornings, traffic flows mostly southbound into the city, so four of the six lanes run southbound. Pada pagi hari kerja, sebagian besar arus lalu lintas menuju selatan ke kota, sehingga empat dari enam jalur selatan dijalankan. Conversely, on weekday afternoons, four lanes run northbound. Sebaliknya, pada sore hari kerja, empat jalur jalankan utara. Although there has been discussion concerning the installation of a movable barrier since the 1980s, only in March 2005 did the Bridge Board of Directors commit to finding funding to complete the $2 million study required prior to the installation of a movable median barrier. Meskipun telah ada diskusi tentang instalasi penghalang bergerak sejak 1980-an, hanya Maret 2005 melakukan Dewan Direksi Jembatan berkomitmen untuk pendanaan mencari untuk menyelesaikan studi $ 2.000.000 diperlukan sebelum pemasangan median penghalang bergerak.
The bridge is popular with pedestrians and bicyclists as well as cars, and was built with walkways on either side of the six traffic lanes. Jembatan ini populer dengan pejalan kaki dan pengendara sepeda serta mobil, dan dibangun dengan jalan setapak di kedua sisi dari enam jalur lalu lintas. Initially, they were separated by the traffic lanes by only a metal curb, but railings between the walkways and the traffic lanes were added in 2003, primarily as a measure to prevent runaway cyclists from falling into the roadway. ^{[ 31 ]} Awalnya, mereka dipisahkan oleh jalur lalu lintas dengan hanya menekan logam, tapi pagar antara jalan setapak dan jalur lalu lintas yang ditambahkan pada tahun 2003, terutama sebagai tindakan untuk mencegah pelarian pengendara sepeda jatuh ke jalan. ^[31]
The main walkway is on the eastern side, and is open for use by both pedestrians and bicycles in the morning to mid-afternoon during weekdays (5 am to 3:30 pm), and to pedestrians only for the remaining daylight hours (until 6 pm, or 9 pm during DST ). Gang utama adalah pada sisi timur, dan terbuka untuk digunakan oleh pejalan kaki dan sepeda di pagi hari untuk pertengahan sore pada hari kerja (5:00-3:30), dan untuk pejalan kaki hanya untuk siang hari yang tersisa (sampai 6 sore, atau 09:00 selama DST ). The eastern walkway is reserved for pedestrians on weekends (5 am to 6 pm, or 9 pm during DST), and is open exclusively to bicyclists in the evening and overnight, when it is closed to pedestrians. Gang timur diperuntukkan bagi pejalan kaki di akhir pekan (5:00-18:00, atau 09:00 selama DST), dan terbuka khusus untuk sepeda di malam hari dan semalam, ketika ditutup untuk pejalan kaki. The western walkway is only open, and exclusively for bicyclists, during the hours when they are not allowed on the eastern walkway. ^{[ 32 ]} Gang barat hanya terbuka, dan eksklusif untuk sepeda, pada jam-jam ketika mereka tidak diperbolehkan di jalan timur. ^[32]
The speed limit on the Golden Gate Bridge was reduced from 55 mph (89 km/h) to 45 mph (72 km/h) on October 1, 1996. Para batas kecepatan di Jembatan Golden Gate berkurang dari 55 mph (89 km / jam) hingga 45 mph (72 km / jam) pada tanggal 1 Oktober 1996.

[ edit ] Aesthetics [ sunting ] Estetika

The Golden Gate Bridge by night, with part of downtown San Francisco visible in the background at far left Jembatan Golden Gate di malam hari, dengan bagian dari pusat kota San Fransisco terlihat di latar belakang di paling kiri

The color of the bridge is officially an orange vermillion called international orange . ^{[ 33 ]} The color was selected by consulting architect Irving Morrow ^{[ 34 ]} because it complements the natural surroundings and enhances the bridge's visibility in fog. Warna jembatan ini resmi disebut sebuah Vermillion oranye oranye internasional . ^[33] Warna ini dipilih oleh arsitek Irving Morrow konsultasi ^[34] karena melengkapi alam sekitarnya dan meningkatkan visibilitas jembatan dalam kabut. Aesthetics was the foremost reason why the first design of Joseph Strauss was rejected. Estetika adalah alasan utama mengapa desain pertama dari Joseph Strauss ditolak. Upon re-submission of his bridge construction plan, he added details, such as lighting, to outline the bridge's cables and towers. ^{[ 35 ]} In 1999, it was ranked fifth on the List of America's Favorite Architecture by the American Institute of Architects . Setelah kembali pengajuan rencana pembangunan nya jembatan, ia menambahkan rincian, seperti pencahayaan, untuk menggariskan kabel jembatan dan menara. ^[35] Pada tahun 1999, itu peringkat kelima di Daftar Arsitektur Favorit Amerika oleh American Institute of Architects .

[ edit ] Paintwork [ sunting ] Pekerjaan Pengecatan

The bridge was originally painted with red lead primer and a lead-based topcoat , which was touched up as required. Jembatan itu awalnya dicat dengan timbal merah primer dan memimpin berbasis cat pelindung , yang tersentuh sebagai diperlukan. In the mid-1960s, a program was started to improve corrosion protection by stripping the original paint and repainting the bridge with zinc silicate primer and vinyl topcoats. ^{[ 36 ] [ 37 ]} Since 1990 acrylic topcoats have been used instead for air-quality reasons. Pada pertengahan 1960-an, program dimulai untuk meningkatkan perlindungan korosi oleh pengupasan cat asli dan pengecatan jembatan dengan silikat seng primer dan vinil topcoats. ^{[36] [37]} Sejak 1990 akrilik topcoats telah digunakan bukan untuk kualitas udara alasan . The program was completed in 1995 and it is now maintained by 38 painters who touch up the paintwork where it becomes seriously eroded. ^{[ 38 ]} Program ini selesai pada tahun 1995 dan sekarang dikelola oleh 38 pelukis yang menyentuh cat di mana ia menjadi serius terkikis. ^[38]

[ edit ] Current issues [ sunting ] isu-isu saat ini

[ edit ] Economics [ sunting ] Ekonomi

The last of the construction bonds were retired in 1971, with $35 million in principal and nearly $39 million in interest raised entirely from bridge tolls. ^{[ 39 ]} Yang terakhir dari obligasi konstruksi pensiun pada tahun 1971, dengan $ 35 juta pokok dan hampir $ 39.000.000 dalam kepentingan dibangkitkan sepenuhnya dari jembatan tol. ^[39]
In November 2006, the Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District recommended a corporate sponsorship program for the bridge to address its operating deficit, projected at $80 million over five years. Pada bulan November 2006, Golden Gate Bridge, Highway dan Transportasi Kabupaten merekomendasikan perusahaan sponsor program untuk jembatan untuk mengatasi defisit operasi, diproyeksikan sebesar $ 80 juta selama lima tahun. The District promised that the proposal, which it called a "partnership program", would not include changing the name of the bridge or placing advertising on the bridge itself. Distrik berjanji bahwa proposal, yang disebut "program kemitraan", tidak akan termasuk mengubah nama jembatan atau menempatkan iklan di jembatan itu sendiri. In October 2007, the Board unanimously voted to discontinue the proposal and seek additional revenue through other means, most likely a toll increase. ^{[ 40 ] [ 41 ]} Pada bulan Oktober 2007, Dewan secara bulat memberikan suara untuk menghentikan proposal dan mencari pendapatan tambahan melalui cara lain, kemungkinan besar kenaikan tol. ^{[40] [41]}
On September 2, 2008, the auto cash toll for all southbound motor vehicles was raised from $5 to $6, and the FasTrak toll was increased from $4 to $5. Pada tanggal 2 September 2008, kas otomatis tol menuju selatan untuk semua kendaraan bermotor dinaikkan dari $ 5 sampai $ 6, dan korban Fastrak meningkat dari $ 4 sampai $ 5. Bicycle, pedestrian, and northbound motor vehicle traffic remain toll free. ^{[ 42 ]} For vehicles with more than two axles, the toll rate is $2.50 per axle. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Sepeda, pejalan kaki, dan lalu lintas kendaraan bermotor tetap bebas pulsa utara. ^[42] Untuk kendaraan dengan lebih dari dua as roda, tingkat tol adalah $ 2,50 per poros. ^{[43] [44]}
In an effort to save $19.2 million over the following 10 years, the Golden Gate District voted in January 2011 to eliminate all toll takers by 2012 and strictly use open road tolling only. ^{[ 45 ]} Dalam upaya untuk menghemat $ 19.200.000 selama 10 tahun berikutnya, Kabupaten Golden Gate terpilih pada Januari 2011 untuk menghilangkan semua pengambil tol pada tahun 2012 dan ketat menggunakan jalan yang terbuka berdentang saja. ^[45]

[ edit ] Congestion pricing [ sunting ] harga Kemacetan

Further information: San Francisco congestion pricing Informasi lebih lanjut: San Francisco harga kemacetan

Viewpoint of North end, showing lanes and traffic. Viewpoint akhir Utara, menunjukkan jalur dan lalu lintas.

In March 2008, the Golden Gate Bridge District board approved a resolution to implement congestion pricing at the Golden Gate Bridge, charging higher tolls during peak hours, but rising and falling depending on traffic levels. Pada bulan Maret 2008, Golden Gate Bridge Distrik papan menyetujui sebuah resolusi untuk menerapkan harga kemacetan di Jembatan Golden Gate, pengisian tol lebih tinggi selama jam puncak, namun naik dan turun tergantung pada tingkat lalu lintas. This decision allowed the Bay Area to meet the federal requirement to receive $158 million in federal transportation funds from USDOT Urban Partnership grant. ^{[ 46 ]} As a condition of the grant, the congestion toll was to be in place by September 2009. ^{[ 47 ] [ 48 ]} Keputusan ini memungkinkan Bay Area untuk memenuhi persyaratan federal untuk menerima $ 158.000.000 dana transportasi federal dari USDOT Perkotaan Kemitraan hibah. ^[46] Sebagai syarat hibah, korban kemacetan adalah untuk berada di tempat pada bulan September 2009. ^{[47] [48]}
The first results of the study, called the Mobility, Access and Pricing Study (MAPS), showed that a congestion pricing program is feasible. ^{[ 49 ]} The different pricing scenarios considered were presented in public meetings in December 2008 ^{[ 50 ]} Hasil pertama dari penelitian ini, yang disebut Mobilitas itu, Akses dan Harga Studi (PETA), menunjukkan bahwa program harga kemacetan layak. ^[49] Skenario harga yang berbeda dianggap disajikan dalam pertemuan-pertemuan publik pada bulan Desember 2008 ^[50]
In August 2008, transportation officials killed the bridge toll congestion pricing program in favor of varying rates for metered parking along the route to the bridge including on Lombard Street and Van Ness Avenue ^{[ 51 ]} Pada bulan Agustus 2008, pejabat transportasi membunuh jembatan tol Program kemacetan harga dalam mendukung berbagai tingkat untuk parkir meteran sepanjang rute ke jembatan termasuk di Lombard Street dan Van Ness Avenue, ^[51]

[ edit ] Suicides [ sunting ] Bunuh Diri

As a suicide prevention initiative, this sign promotes a special telephone available on the bridge that connects to a crisis hotline . Sebagai pencegahan bunuh diri inisiatif, tanda ini mempromosikan telepon khusus yang tersedia di jembatan yang menghubungkan ke hotline krisis .

More people die by suicide at the Golden Gate Bridge than at any other site in the world. ^{[ 52 ]} The deck is approximately 245 feet (75 m) above the water. ^{[ 53 ]} After a fall of approximately four seconds, jumpers hit the water at around 75 mph or approximately 120 km/h. Lebih banyak orang mati karena bunuh diri di Jembatan Golden Gate dari pada situs lainnya di dunia. ^[52] dek adalah sekitar 245 kaki (75 m) di atas air. ^[53] Setelah jatuhnya sekitar empat detik, jumper memukul air di sekitar 75 mph atau sekitar 120 km / jam Most jumpers die from impact trauma on contact with the water. Jumper Kebanyakan mati dari dampak trauma pada kontak dengan air. The few who survive the initial impact generally drown or die of hypothermia in the cold water. Beberapa yang bertahan dampak awal umumnya tenggelam atau meninggal karena hipotermia di air dingin.
Most suicidal jumps occur on the side facing the bay. Kebanyakan melompat bunuh diri terjadi pada sisi yang menghadap teluk. The side facing the Pacific is closed to pedestrians. ^{[ 54 ]} Sisi yang menghadap Pasifik ditutup untuk pejalan kaki. ^[54]
An official suicide count was kept, sorted according to which of the bridge's 128 lamp posts the jumper was nearest when he or she jumped. Hitungan bunuh diri resmi disimpan, diurutkan sesuai dengan yang dari 128 jembatan tulisan lampu jumper adalah terdekat ketika ia melompat. By 2005, this count exceeded 1,200 and new suicides were occurring about once every two weeks. ^{[ 31 ]} For comparison, the reported second-most-popular place to commit suicide in the world, Aokigahara Forest in Japan, has a record of 78 bodies, found within the forest in 2002, with an average of 30 a year. ^{[ 55 ]} There were 34 bridge-jump suicides in 2006 whose bodies were recovered, in addition to four jumps that were witnessed but whose bodies were never recovered, and several bodies recovered suspected to be from bridge jumps. Pada tahun 2005, jumlah ini melebihi 1.200 dan bunuh diri baru terjadi sekitar sekali setiap dua minggu. ^[31] Sebagai perbandingan, tempat kedua yang paling populer dilaporkan bunuh diri di dunia, Hutan Aokigahara di Jepang, memiliki rekor 78 badan , ditemukan di dalam hutan pada tahun 2002, dengan rata-rata 30 tahun. ^[55] Ada 34 jembatan-loncat bunuh diri pada tahun 2006 yang tubuhnya ditemukan, selain empat lompatan yang menyaksikan tetapi yang tubuhnya pernah ditemukan, dan beberapa tubuh pulih diduga berasal dari jembatan melompat. The California Highway Patrol removed 70 apparently suicidal people from the bridge that year. ^{[ 56 ]} California Highway Patrol dihapus 70 orang tampaknya bunuh diri dari jembatan tahun itu. ^[56]
There is no accurate figure on the number of suicides or successful jumps since 1937, because many were not witnessed. Tidak ada angka yang akurat mengenai jumlah kasus bunuh diri atau melompat sukses sejak 1937, karena banyak yang tidak disaksikan. People have been known to travel to San Francisco specifically to jump off the bridge, and may take a bus or cab to the site; police sometimes find abandoned rental cars in the parking lot. Orang telah diketahui melakukan perjalanan ke San Francisco khusus untuk melompat dari jembatan, dan mungkin naik bus atau taksi ke situs; polisi kadang-kadang menemukan sewa mobil ditinggalkan di tempat parkir. Currents beneath the bridge are very strong, and some jumpers have undoubtedly been washed out to sea without ever being seen. Arus bawah jembatan sangat kuat, dan beberapa jumper tidak diragukan lagi telah dicuci ke laut tanpa pernah terlihat. The water may be as cold as 47 °F (8 °C) . Air dapat sedingin 47 ° F (8 ° C).
The fatality rate of jumping is roughly 98%. Tingkat fatalitas melompat kira-kira 98%. As of 2006, only 26 people are known to have survived the jump. ^{[ 31 ]} Those who do survive strike the water feet-first and at a slight angle, although individuals may still sustain broken bones or internal injuries. Pada 2006, hanya 26 orang diketahui telah selamat melompat. ^[31] Mereka yang bertahan memukul air kaki-pertama dan sedikit miring, walau orang mungkin masih mempertahankan patah tulang atau luka dalam. One young woman, Sara Rutledge Birnbaum, survived, but returned to jump again and died the second time. ^{[ citation needed ]} One young man survived a jump in 1979, swam to shore, and drove himself to a hospital. Seorang wanita muda, Sara Rutledge Birnbaum, selamat, tapi kembali untuk melompat lagi dan mati untuk kedua kalinya ^{[. rujukan? ]} Seorang pria muda selamat melompat pada tahun 1979, berenang ke pantai, dan mendorong dirinya ke rumah sakit. The impact cracked several of his vertebrae . ^{[ 57 ]} On March 10, 2011, 17 year-old Luhe “Otter” Vilagomez from Windsor High School in Windsor , California survived a jump from the bridge, breaking his tailbone and puncturing one lung, though saying his attempt was for "fun" and not suicide. ^{[ 58 ]} Dampaknya beberapa retak nya vertebra . ^[57] Pada tanggal 10 Maret 2011, 17 tahun Luhe "Otter" Vilagomez dari Sekolah Tinggi Windsor di Windsor , California selamat melompat dari jembatan, melanggar tulang ekor dan menusuk satu paru-paru, meskipun mengatakan usahanya itu untuk "menyenangkan" dan bukan bunuh diri. ^[58]
Engineering professor Natalie Jeremijenko , as part of her Bureau of Inverse Technology art collective, created a "Despondency Index" by correlating the Dow Jones Industrial Average with the number of jumpers detected by "Suicide Boxes" containing motion-detecting cameras, which she claimed to have set up under the bridge. ^{[ 59 ]} The boxes purportedly recorded 17 jumps in three months, far greater than the official count. Profesor teknik Natalie Jeremijenko , sebagai bagian dari dirinya Biro Teknologi Invers seni kolektif, menciptakan sebuah "Indeks keputusasaannya" dengan menghubungkan Dow Jones Industrial Average dengan jumlah jumper terdeteksi oleh "box Bunuh Diri" yang mengandung gerak-mendeteksi kamera, yang dia mengaku telah didirikan di bawah jembatan. ^[59] Kotak-kotak konon tercatat 17 melompat dalam tiga bulan, jauh lebih besar dari hitungan resmi. The Whitney Museum , although questioning whether Jeremijenko's suicide-detection technology actually existed, nevertheless included her project in its prestigious Whitney Biennial . ^{[ 60 ]} The Whitney Museum , meskipun mempertanyakan apakah bunuh diri-deteksi teknologi Jeremijenko sebenarnya ada, namun termasuk proyek di bergengsi Whitney Biennial . ^[60]
Various methods have been proposed and implemented to reduce the number of suicides. Berbagai metode telah diusulkan dan dilaksanakan untuk mengurangi jumlah kasus bunuh diri. The bridge is fitted with suicide hotline telephones, and staff patrol the bridge in carts, looking for people who appear to be planning to jump. Jembatan ini dilengkapi dengan hotline bunuh diri telepon, dan patroli staf jembatan di gerobak, mencari orang-orang yang tampaknya berencana untuk melompat. Ironworkers on the bridge also volunteer their time to prevent suicides by talking or wrestling down suicidal people. ^{[ 61 ]} The bridge is now closed to pedestrians at night. Ironworkers di jembatan juga sukarela waktu mereka untuk mencegah bunuh diri dengan berbicara atau gulat bawah orang bunuh diri. ^[61] Jembatan ini sekarang ditutup untuk pejalan kaki di malam hari. Cyclists are still permitted across at night, but must be buzzed in and out through the remotely controlled security gates. ^{[ 62 ]} Attempts to introduce a suicide barrier have been thwarted by engineering difficulties, high costs, and public opposition. ^{[ 63 ]} One recurring proposal had been to build a barrier to replace or augment the low railing, a component of the bridge's original architectural design. Pengendara sepeda masih diperbolehkan di pada malam hari, tetapi harus berdengung di dalam dan keluar melalui gerbang keamanan dikendalikan dari jauh. ^[62] Upaya untuk memperkenalkan penghalang bunuh diri telah digagalkan oleh kesulitan teknik, biaya tinggi, dan oposisi publik. ^[63] Satu berulang Proposal telah membangun penghalang untuk mengganti atau menambah pagar rendah, komponen dari desain asli arsitektur jembatan. New barriers have eliminated suicides at other landmarks around the world, but were opposed for the Golden Gate Bridge for reasons of cost, aesthetics, and safety (the load from a poorly designed barrier could significantly affect the bridge's structural integrity during a strong windstorm). Hambatan baru telah dieliminasi bunuh diri di landmark lain di seluruh dunia, tetapi menentang untuk Jembatan Golden Gate karena alasan biaya, estetika, dan keselamatan (beban dari penghalang buruk dirancang secara signifikan dapat mempengaruhi integritas struktural jembatan selama badai kuat).
Strong appeals for a suicide barrier, fence, or other preventive measures were raised once again by a well-organized vocal minority of psychiatry professionals, suicide barrier consultants, and families of jumpers after the release of the controversial 2006 documentary film The Bridge , in which filmmaker Eric Steel and his production crew spent one year (2004) filming the bridge from several vantage points, in order to film actual suicide jumps. Banding yang kuat untuk bunuh diri penghalang, pagar, atau tindakan pencegahan lain dibesarkan sekali lagi oleh minoritas yang terorganisasi dengan baik vokal profesional psikiatri, konsultan bunuh diri penghalang, dan keluarga jumper setelah rilis film dokumenter kontroversial 2006 Bridge , di mana pembuat film Eric Steel dan kru produksinya menghabiskan satu tahun (2004) film jembatan dari beberapa titik pandang, dalam rangka untuk film melompat bunuh diri yang sebenarnya. The film caught 23 jumps, most notably that of Gene Sprague as well as a handful of thwarted attempts. Film ini menangkap 23 melompat, terutama yang dari Sprague Gene serta beberapa upaya digagalkan. The film also contained interviews with surviving family members of those who jumped; interviews with witnesses; and, in one segment, an interview with Kevin Hines who, as a 19-year-old in 2000, survived a suicide plunge from the span and is now a vocal advocate for some type of bridge barrier or net to prevent such incidents from occurring. Film ini juga berisi wawancara dengan anggota keluarga yang masih hidup dari mereka yang melompat; wawancara dengan saksi-saksi, dan, dalam satu segmen, sebuah wawancara dengan Kevin Hines yang, sebagai 19 tahun pada tahun 2000, selamat terjun bunuh diri dari rentang dan sekarang seorang pengacara vokal untuk beberapa jenis penghalang jembatan atau bersih untuk mencegah insiden seperti dari terjadi.
On October 10, 2008, the Golden Gate Bridge Board of Directors voted 14 to 1 to install a plastic-covered stainless-steel net below the bridge as a suicide deterrent. Pada tanggal 10 Oktober 2008, Jembatan Golden Gate Dewan Direksi memilih 14-1 untuk menginstal sebuah plastik yang tertutup jaring stainless steel di bawah jembatan sebagai pencegah bunuh diri. The net will extend 20 feet (6 m) on either side of the bridge and is expected to cost $40–50 million to complete. ^{[ 64 ] [ 65 ]} However, lack of funding could delay the net's deployment. ^{[ 66 ]} Bersih akan memperpanjang 20 kaki (6 m) di kedua sisi jembatan dan diharapkan biaya $ 40-50 juta untuk menyelesaikan. ^{[64] [65]} Namun, kurangnya dana dapat menunda penyebaran net. ^[66]

[ edit ] Wind [ sunting ] Angin

Air show over Golden Gate Bridge Udara menunjukkan lebih dari Golden Gate Bridge

Since its completion, the Golden Gate Bridge has been closed due to weather conditions only three times: on December 1, 1951, because of gusts of 69 mph (111 km/h); on December 23, 1982, because of winds of 70 mph (113 km/h); and on December 3, 1983, because of wind gusts of 75 mph (121 km/h). ^{[ 67 ]} Sejak selesai, Jembatan Golden Gate telah ditutup karena kondisi cuaca hanya tiga kali: pada tanggal 1 Desember 1951, karena hembusan dari 69 mph (111 km / jam); pada tanggal 23 Desember, 1982 karena kecepatan angin 70 mph (113 km / jam), dan pada tanggal 3 Desember 1983, karena hembusan angin 75 mph (121 km / h). ^[67]

[ edit ] Seismic retrofit [ sunting ] Seismik retrofit

Modern knowledge of the effect of earthquakes on structures led to a program to retrofit the Golden Gate to better resist seismic events. Modern pengetahuan tentang efek dari gempa pada struktur menyebabkan program untuk retrofit Golden Gate untuk lebih menahan peristiwa seismik. The proximity of the bridge to the San Andreas Fault places it at risk for a significant earthquake. Kedekatan dari jembatan ke San Andreas Fault tempat itu pada risiko gempa yang signifikan. Once thought to have been able to withstand any magnitude of foreseeable earthquake, the bridge was actually vulnerable to complete structural failure (ie, collapse) triggered by the failure of supports on the 320-foot (98 m) arch over Fort Point . ^{[ 68 ]} A $392 million program was initiated to improve the structure's ability to withstand such an event with only minimal (repairable) damage. Setelah diperkirakan telah mampu menahan setiap besarnya gempa yang akan datang, jembatan itu sebenarnya rentan untuk menyelesaikan kegagalan struktural (yaitu, kolaps) dipicu oleh kegagalan mendukung pada kaki-320 (98 m) di atas lengkungan Titik Fort . ^{[68 ]} Sebuah program $ 392.000.000 dimulai untuk meningkatkan kemampuan struktur untuk menahan seperti sebuah acara dengan hanya kerusakan minimal (diperbaiki). One challenging undertaking is completing this program without disrupting traffic. Satu melakukan menantang adalah menyelesaikan program ini tanpa mengganggu lalu lintas. A complex electrohydraulic synchronous lift system was custom built for construction of temporary support towers and a series of intricate lifts, transferring the loads from the existing bridge onto the temporary supports. Sebuah sistem yang kompleks mengangkat electrohydraulic sinkron adalah kustom dibangun untuk pembangunan menara dukungan sementara dan serangkaian lift rumit, mentransfer beban dari jembatan yang ada ke mendukung sementara. This was completed with engineers from Balfour Beatty and Enerpac , accomplishing this task without disrupting day-to-day San Francisco commuter traffic. ^{[ 69 ]} The retrofit's planned completion date is 2012. ^{[ 70 ] [ 71 ]} Ini selesai dengan insinyur dari Balfour Beatty dan ENERPAC , menyelesaikan tugas ini tanpa mengganggu lalu lintas sehari-hari komuter San Francisco. ^[69] Tanggal retrofit yang direncanakan selesai adalah 2012. ^{[70] [71]}

[ edit ] Doyle Drive replacement project [ sunting ] Doyle Hard proyek pengganti

Main article: Doyle Drive Replacement Project Artikel utama: Doyle Hard Proyek Penggantian

The elevated approach to the Golden Gate Bridge through the San Francisco Presidio is popularly known as Doyle Drive, dating back to 1933, was named after Frank P. Doyle, director of the California State Automobile Association. ^{[ 72 ]} The highway carries approximately 91,000 vehicles each weekday between downtown San Francisco and suburban Marin County. ^{[ 73 ]} However, the road has been deemed "vulnerable to earthquake damage", has a problematic 4-lane design, and lacks shoulders. Pendekatan ditinggikan ke Jembatan Golden Gate San Fransisco melalui Presidio yang populer dikenal sebagai Doyle Drive, dating kembali ke 1933, dinamai Frank P. Doyle, direktur California Automobile Association Negara. ^[72] Jalan raya membawa sekitar 91.000 kendaraan setiap hari kerja antara pusat kota San Francisco dan Marin County pinggiran kota. ^[73] Namun, jalan telah dianggap "rentan terhadap kerusakan gempa", memiliki desain 4-jalur bermasalah, dan tidak memiliki bahu. For these reasons, a San Francisco County Transportation Authority study recommended that the current outdated structure be replaced with a more modern, efficient, and multimodal transportation structure. Untuk alasan ini, San Francisco County, studi Otoritas Transportasi merekomendasikan bahwa struktur usang saat ini diganti dengan struktur transportasi yang lebih modern, efisien, dan multimoda. Construction on the $1 billion ^{[ 74 ]} replacement, known as the Presidio Parkway, began in December 2009 ^{[ 75 ]} and is expected to be completed in 2013. Konstruksi pada $ 1000000000 ^[74] pengganti, yang dikenal sebagai Parkway Presidio, dimulai pada bulan Desember 2009 ^[75] dan diperkirakan akan selesai pada tahun 2013.

San Francisco with two bridges, Coit Tower and Fort Mason from the Marin Headlands San Francisco dengan dua jembatan, Coit Tower dan Fort Mason dari Marin Headlands